UN ASOMO AL
PASADO FERROVIARIO EN EL NOROESTE BONAERENSE
Parte I: TEJEDOR - VILLEGAS -
TRES ALGARROBOS
El fin de semana largo de junio tenía algún destino más ambicioso,
pero no siempre se puede armar el rompecabezas de los participantes, así que
para la emergencia, saqué del “Arcón de los Viajes Pendientes” (sic Néstor
Queralt), algo un poco más corto y que permitiera hacerse en solitario.
Se
me ocurrió una especie de "Volver al Futuro I": si
bien por un lado no tengo un Delorean, ni mi copiloto sería Emeth Brown, ni yo soy Marty Mc
Fly, por otro la Vitara alcanza con esfuerzo las 88 millas por hora, Coco Logiocco
hace cosas parecidas al profesor inventor de la máquina del tiempo y yo ..
bueno, me gusta la aventura. No quedó otro remedio que “Pampa” Mc Fly ajustara 50 o 60 años para atrás el reloj de la máquina del tiempo y
emprendiéramos un ambicioso recorrido por la antigua y abandonada traza de
trocha métrica del
Ferrocarril Compañía General Buenos Aires entre General
Villegas y Patricios, remedando el paso de los trenes que dejaron de funcionar
en la década del 60, condenando al olvido a la mayoría de los pueblos y parajes
que atravesaba.
Porqué
elegimos este ramal?
Este ramal
fue parte de la misma compañía ferroviaria de la querida estación Buchanan y además
atraviesa la zona por donde Coco pasó su infancia y su juventud, viendo pasar
los cargueros. Los ingredientes eran perfectos para un viaje insólito y emotivo.
La búsqueda
previa de datos en Internet fue casi infructuosa, lo que la hacía más atractiva
aún.
Ramales del CGBA en Bs As
Lo único que encontré, que
seguramente lo tiene Beto en Navarro, es el horario del tren mixto, que
diariamente iba para Villegas
Salida
Estacion Bs As
07:10
Llegada Villars
09:00
Llegada Patricios
14:35
Salida Patricios
14:55 KM 246
Llegada Villegas
20:55 KM 492
Allá vamos !!!!!!!!!!!!
TIP: Muchas más fotos de lo que vimos en cada
estación se pueden ver a través de los hipervínculos ligados al nombre de cada
estación. En el relato principal sólo mencionaré lo más destacado, pero si a
alguien le interesa ver más ya sabe que hacer.
Recorrido general del primer tramo del CGBA entre
Tejedor, Villegas y Tres Algarrobos
Salimos el domingo a las 6 de la mañana desde Varela con la idea de alcanzar la
punta de rieles de General Villegas después de mediodía por RP 53, RP 06, RN 205 y
RN 226, pasando por Cañuelas, Lobos, Saladillo (paramos a comprar facturas),
Bolívar, Pehuajó y Carlos Tejedor.
En la ruta 226 dos tranqueras interesantes fueron aprovechadas para calmar
cuestiones fisiológicas derivadas de las intensas mateadas y para acrecentar el
número de la colección de fotos de tranqueras, proyecto que pronto daré a
conocer para el que quiera participar.
El Silencio y La Madrugada, nombres bien campestres
Como ya estábamos en la zona de influencia de la numerosa familia pehuajense de
Coco, “casualmente” me contó que una de sus hermanas estuvo viviendo en “La
Madrugada” y que él conocía esa estancia que en su interior alberga muchas
estatuas.
Al llegar a
Tejedor, la Vitara tenía sed (llegar a las 88 mph no es gratis….) y paramos a
repostar combustible. Por curioso entré a esa ciudad que siempre me llamó la
atención en los mapas por su nombre, la cual es una típica población del
interior: calles anchas, limpias, con mucha tranquilidad en el ambiente.
Cartel de Bienvenida a Carlos Tejedor
Allí empezó el
viaje ferroviario, en lo que podemos considerar un “trasbordo” para llegar a
Villegas: descubrimos a la impecable estación
TEJEDOR
del Ferrocarril del Oeste (FCO), la cual visitamos estacionando la Vitara sobre las vías en desuso,
marcando el inicio de nuestro rosario de estaciones. No sería la única que
visitaríamos en Carlos Tejedor…
Los nomencladores, una obsesión del viaje
Estación Tejedor del Ferrocarril del Oeste
Costeando las vías por la RP 70, retomamos la RN 226 con destino Villegas, aunque
como en todo viaje del Pampa, siempre se cruza una confluencia a visitar: la
35°S 63°O
La indicación del GPS y el zanjón adyacente a la posición exacta
Así antes de alcanzar la próxima estación, un obligado desvío por un camino
vecinal, me permitió lograr una nueva captura para mi
colección, que hoy asciende a 82.
Al ir
aproximándonos a la ciudad, aparecieron las vías del FCO, lustrosas y
brillantes, las cuales bordeamos y al cabo de un rato, llegamos a la estación
VILLEGAS del FCO, la cual está operativa, aparentemente para cargas, ya que en
su playa de maniobras había multitud de vagones cerealeros. Una de las dos o
tres que
no encontramos muertas y que creo que dentro de poco volverá a tener un servicio
local de pasajeros entre Lincoln y Realicó, con vagones y locomotoras españolas
usadas….
El nomenclador de Villegas y las vías brillosas, llenas de vagones cerealeros. Será cierto?
Presentación del viaje
Aprovechamos
que aún no eran las 13:00 horas para cargar combustible y comprar unos
churrascos para un eventual almuerzo campestre así como conocer la amplísima
plaza con el monumento al General Conrado Villegas en su centro y los clásicos edificios
públicos alrededor.
Estatua que recuerda al general Villegas y
la extensa y prolijísima plaza de la ciudad
De allí
continuamos hacia la verdadera punta de rieles del viaje, la estación VILLEGAS
del CGBA. Había grabado en el GPS las posiciones de todas las
estaciones de interés desde las cartas del IGM, a las cuales les debo reconocer
una impresionante precisión: no nos falló ni una sola de toda la serie del CGBA.
La estación
VILLEGAS del CGBA está en el medio de un barrio que se devoró a todas las
instalaciones ferroviarias, donde la estación es el único exponente: no hay
vías, ni terraplenes, ni galpones, ni nomencladores, ni nada. El edificio, por
suerte, sobrevivió convertido en un Centro Comunitario muy prolijo que trató de
conservar el estilo de la vieja estación. El cuidador nos vio curiosos y nos
invitó a pasar a su interior y orgulloso nos mostró la sala de computación que
había en su interior y demás mejoras. Al menos aquí se preservó algo de la historia: no sería
igual para la mayoría de las próximas estaciones.
Vista del anden de la estación Villegas del CGBA y la Vitara en
punta de rieles
El cuidador que gentilmente nos facilitó el
acceso
En que se convirtió el edificio, algo es
algo...
Un detalle
común a muchas estaciones: si bien todas tienen un estilo bonito, muy
ferroviario, no tienen el lujo de las “hermanas” más cercanas a Buenos Aires,
como Buchanan, Navarro o Achupallas, por ejemplo. Todas estas son muy lindas,
pero mas modestas.
Encontrada la
punta del ovillo, comenzamos a desatar la madeja de estaciones, siguiendo las
indicaciones de Mr GPS.
Camino al Cementerio de Villegas, paralelo
a las vías
Nos costó un
poco encontrar la traza del terraplén ya que el barrio lo cubría y cuando
salimos a las afueras, el campo tanbien parecía haberlo borrado; sin embargo
apuntando a la próxima estación, encontramos un camino vecinal paralelo a las
“vías”.
Encontramos los vestigios del
terraplén, las vías pasaban entre los dos árboles
Alejados de
Villegas, el terraplén apareció, sin vías ni nada; cada tanto se ve que lo han
usado para altear los caminos o directamente lo han arado. Pero si uno lo quiere
ver, lo ve. Apareció una construcción que supusimos que era LOS LAURELES aunque
el GPS lo negaba: fue una constante del viaje apreciar como las construcciones
aledañas y no tanto, copiaron el estilo ferroviario.
Se ve que los
albañiles del siglo pasado no eran muy imaginativos por esos lares…..
Construcciones pseudo ferroviarias, que se
repitieron incesantemente
A la derecha
del camino, frente a un casco de una estancia y separada por un profundo zanjón
apareció LOS LAURELES, increíblemente en pie pese a que parecía que un tornado
la hubiese azotado, ya que había restos diseminados a todo su alrededor como
ocurre en esas situaciones.
Como había que sortear un alambrado, vimos una
persona en la estancia de enfrente y le pedimos permiso para visitarla, lo que
como en casi todos los casos nos fue concedido inmediatamente.
La
estación LOS LAURELES, testigo mudo del abandono
Cruzamos el
zanjón a través de un improvisado puente hecho con un postigo de las ventanas de
la estación y empezamos a recalentar las cámaras de fotos, en este caso
reflejando la destrucción. El nomenclador aún estaba en pie pese a todo.
Por lo menos le dieron una utilidad al
pobre postigo y la foto infaltable con el nomenclador
Parecen las imágenes de un naufragio, con restos desparramados
por todos lados
La dejamos ahí solita, como siempre
Dejamos la
estación y poco más adelante paramos a ver lo que seguramente fue la casa del
Jefe de estación, la que estaba en muy buenas condiciones, cerrada con candados
e incluso tenía un puente decente para acceder por el zanjón.
La vivienda del Jefe de Estación a algo
así. Se repite en casi todas
Seguimos
costeando el terraplén un poco y luego al cruzarlo se fue alejando y lo perdimos
de vista mientras arrimamos al poblado de TRES ALGARROBOS.
A lo lejos TRES ALGARROBOS en la punta del terraplen y la vieja
estación devenida a parte de un hangar
En sus afueras
divisamos la estación, aparentemente dentro de un campo con un Aeródromo y
creímos que sólo la veríamos de lejos; sin embargo un rodeo nos puso frente a la
entrada al Aeródromo y previa venia de un cuidador, pasamos a visitarla.
Idéntica a Los Laureles,
TRES ALGARROBOS sobrevivió un poco mejor, aunque no se
esmeraron mucho. Su identidad a través del nomenclador no la pudimos encontrar.
Vistas de la desvencijada estación TRES
ALGARROBOS, aparentemente habitada y muy poco cuidada
Ahora
un nuevo trasbordo al FCO, nos llevó a la estación
CUENCA,
que está pegada al pueblo, oficiando de límite sur. Aquí la curiosidad fue que está bien
cuidado el edificio pero en sus exteriores hay un incipiente zoológico, entre
otros animales con un guanaco atado al andén. Obviamente, de trenes ni hablar,
salvo un vagón abandonado en una vía auxiliar.
Lo habrán
nombrado Jefe de Estación?
El solitario andén y otro empleado
ferroviario.....
Siempre habrá algún nostálgico esperando el
tren....
El Expreso Suzuki en Cuenca y un vagón de
pasajeros esperando que el óxido lo desmaterialice. La señal no da paso...
Retomamos la
traza del CGBA y un cartel indicando “Algarrobo Histórico” nos tentó, total no
nos alejábamos mucho de la traza. Al cabo de varios desvíos por caminos rurales
bien señalizados, lo encontramos,
solitario y con buena salud, sobreviviente de 120 años de edad de los “Tres
algarrobos” que le dieron nombre a la localidad.
Simpático el logotipo del pueblo, me gustó.
El de 120 años es el algarrobo, Coco tiene
algo menos.....
Se
me ocurrió una especie de "Volver al Futuro I": si
bien por un lado no tengo un Delorean, ni mi copiloto sería Emeth Brown, ni yo soy Marty Mc
Fly, por otro la Vitara alcanza con esfuerzo las 88 millas por hora, Coco Logiocco
hace cosas parecidas al profesor inventor de la máquina del tiempo y yo ..
bueno, me gusta la aventura. No quedó otro remedio que “Pampa” Mc Fly ajustara 50 o 60 años para atrás el reloj de la máquina del tiempo y
emprendiéramos un ambicioso recorrido por la antigua y abandonada traza de
trocha métrica del
Ferrocarril Compañía General Buenos Aires entre General
Villegas y Patricios, remedando el paso de los trenes que dejaron de funcionar
en la década del 60, condenando al olvido a la mayoría de los pueblos y parajes
que atravesaba. 
